Civilingenjör

Unik teknik bakom Bandra-Worli Sea Link Bridge

Unik teknik bakom Bandra-Worli Sea Link Bridge


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bandra-Worli Sea Link är en av Indiens största tekniska underverk. Det var den första bron som konstruerades under öppna havsförhållanden i regionen, vilket markerade början på en period av tekniska prestationer för Indien.

Under toppkonstruktionen var cirka 4000 arbetare och 150 ingenjörer inblandade i byggandet av denna bro. Mellan 2001 och 2009, de viktigaste åren för broens konstruktion, anslogs cirka 25,7 miljoner arbetstimmar för att bygga motorvägen med åtta spår och kabelbryggan.

Före brokonstruktionen var Mahim-vägen den enda vägen som förbinder Bandra och de västra förorterna i Mumbai till Worli och centrala Mumbai. Detta innebar att all trafik över Bandra Channel var tvungen att använda den överbelastade Mahim Causeway, som blev en flaskhals för mer än 140 000 pendlare varje dag. Detta resulterade i fruktansvärd trängsel och det kunde ta mer än en timme att täcka 8,9 km distans.

Den föreslagna lösningen var ett integrerat motorväg- och broprojekt kallat West Island Freeway-systemet, ett integrerat motorväg- och broprojekt. Det första steget var Bandra-Worli Sea Link, som beställdes för konstruktion av Maharashtra State Road Development Corporation Limited.

Broens konstruktion

Den första grundstenen läggs helt tillbaka 1999, med konstruktionen som faktiskt började 2000 och varade i cirka 9 år och slutade 2009.

Ursprungligen beräknades bron kosta cirka 93 miljoner USD och vara färdig på fem år, men som alla massiva tekniska projekt uppstod förseningar och kostnadsöverskridanden. Den 27 maj 2008 uppnåddes en viktig milstolpe när den kabelstängda bron anslöts till inflygningsspännen för att ge en färdig länk. Bron byggdes försenades av betalningstvister och protester från fiskare och slutfördes helt och öppnades för allmänheten den 30 juni 2009. Den slutliga bron kostade 220 miljoner dollar.

RELATERADE: 7 intressanta fakta om AKASHI KAIKYO-BRY I JAPAN

Bron är en kabelhållen design, vilket innebär att det finns centrala torn som har kablar som går från den till olika delar av vägen. Denna bro var också den första kabelstängda bron i Indien som byggdes i öppet hav.

Ordföranden för byggföretaget som ansvarade för bron hade detta att säga om projektet:

"Byggandet av Bandra-Worli Sea Link har varit ett av de mest utmanande infrastrukturprojekten som nyligen genomförts i Indien. Vi tog på oss detta projekt i strävan att sätta nya riktmärken inom precisionsteknik och bevisa Indiens infrastrukturutvecklingsmöjligheter. Reflektera över hårt arbete av våra ingenjörer och över 3000 arbetare som har tagit upp denna Sea Link i grova öppna havsförhållanden, jag är stolt över att säga att vi verkligen har byggt ett monument för mänskliga kunskaper, företagande och beslutsamhet.

Planering och konstruktion

Byggandet av sjöförbindelsen ägde rum i 5 specifika etapper: byggandet av korsningen Worli, byggandet av klöverbladutbytet i Bandra, byggandet av en inflygningsväg med avgiftsplaza i Bandra, byggandet av de centrala svängbara spännen och vägbanan slutligen förbättringar av huvudvägen.

Konstruktionen av spännvidden och vägbanan, del 4, tog längst ut ur alla segmenten och ägde rum till stor del ute i havet. När det gäller planering av all denna konstruktion tog besättningarna detaljerade undersökningar av havsbotten i hela kanalen för att avgöra hur de skulle utveckla grunden.

Undersökningar visade att terrängen under vattnet varierade mycket, från extremt mjuk bruten sten och sand till extremt hård sten. Eftersom undersökningen gav ingenjörer ett exakt landskap av underjordiska underkonstruktioner kunde de planera därefter för varje avsnitt.

När det gäller vägbanekonstruktionen var den prefabricerad i segment, som sedan transporterades med en överliggande portal längs den redan konstruerade vägen. Delarna lades en efter en.

I synnerhet var bron den första strukturen i Indien som använde seismiska stoppare, vilket gör att den massiva strukturen tål jordbävningar på upp till 7,0 på Richterskalan.

Genom att dra tillbaka till grunden som gör allt detta möjligt, gjorde strukturens enorma bredd och de olika geotekniska förhållandena tekniken ganska komplex. Komplikationer inkluderade förekomsten av en variabel tidvattenzon, som utsatte delar av fundamentet vid lågvatten.

Liksom många strukturer byggda på mycket varierande ojämn mark konstruerades grundarna med stora betongarmerade pålar. Dessa är i huvudsak långa kolumner som skjuter ut i marken. De utnyttjar friktionskrafterna mellan marken och kolonnens sida för att förbli stabila, snarare än att stödja sig på fast underjordisk sten. Detta liknar den teknik som används för att konstruera Burj Khalifa.

Grunden för den kabelstängda bron består av 120 förstärkta högar av 2 meter (6,6 fot) i diameter vardera. Grundarna för viadukterna består av totalt 484 högar som vardera mäter 1,5 meter (4,9 fot) i diameter.

När det gäller broens höjd sträcker sig broens högsta pylon 128 meter (420 fot) hög. Den är diamantformad, med underben som blossar utåt. När pylontornen blir högre minskar deras tvärsnitt långsamt.

Konstruktionens utmaning

Bandra-Worli Sea-länken består av dubbla sammanhängande betonglådesektioner, som under större delen av spannet stöds av bryggor som är åtskilda på ungefär 164 fot (50 meter). Den resulterande vägen kan stödja åtta körfält (4 i vardera riktningen) tillsammans med en gångpassage på ena sidan.

Hela havslänken har faktiskt två broar. Den största av broarna har en spännvidd på 1600 meter (500 meter) och den mindre har en spännvidd på 150 meter. Den längre spända bron har en höjd på 126 meter (413 fot), sträcker sig 43 våningar högt över kusten. Broarna måste också ha tillräcklig höjd för att tillåta en stor mängd sjötransporter under, främst stora fiskefartyg och pråmar.

Brostrukturen omfattar två huvudkanaler. Bandra-kanalen och Worli-kanalen, därmed broens namn. Bandra kanalspann är 1.968 fot (600 meter) medan Worli-kanalavsnittet bara är 1148 fot (350 meter) lång.

RELATERADE: ORESUND BRY TRANSFORMERAR TILL EN UNDERWATER TUNNEL RÄTT INNAN DINA ÖGON

Projektledarens chefsingenjör sa att en "Metoden för balanserad utkragning antogs för byggandet av däcket för Bandra kabelstångsbro. Detta anses vara en av de största kabelstödsbroarna i världen med konkreta däck byggda med denna konstruktionsmetod. Det var därför en verklig utmaning att övervaka strukturens beteende under alla monteringssteg och att jämföra detsamma med beteendet hos motsvarande teoretiska datormodell för bron, för att säkerställa att önskad geometri uppnås i slutet [konstruktion]. Det var också viktigt för att kontrollera spänningarna i de kritiska broelementen under varje enskild konstruktionsfas för att säkerställa att broelementen är tillräckliga hela tiden. "

Tekniska och säkerhetsaspekter av bron

Bron idag är fylld med CCTV-kameror och olika säkerhetsanordningar från Mumbais polisstyrka. Dessa säkerhetsåtgärder är extra steg som tas av den lokala regeringen för att övervaka trafikflödet och se till att ingen skada görs på bron, varken av misstag eller med avsikt. Kamerorna övervakar också båttrafiken under bron.

När det gäller strömförsörjning av bron finns det en betydande mängd kablar i strukturen för att säkerställa att lamporna på den kabelstoppade delen av bron kan tändas på natten. Det finns också dieselgeneratorer om det lokala elnätet misslyckas för att säkerställa att gatubelysningen och säkerhetskamerorna fortsätter att fungera.

Allt detta belysningsskydd är särskilt nödvändigt för en bro med så lång spännvidd. Det skulle vara allvarligt farligt för bilar att fastna i broens huvudspännvidd när strömmen slocknade.

Intressanta fakta om Bandra-Worli Sea Link

Medan vi har spenderat mycket tid på att diskutera de tekniska aspekterna av bron, låt oss spendera lite tid på att diskutera precis vad som gör den här bron särskilt intressant.

Till att börja med är bron motsvarande vikt på 50 000 afrikanska elefanter.

RELATERADE: 10 EXTRAORDINÄRA NEOFUTURISTISKA BRUGMODELLER SOM DU TILL VILL SE

Nu när vi fick det ur vägen är höjden på Bandras kabelstångsbro 63 gånger höjden på en av de högsta forntida strukturerna i New Delhi. Totalt användes 90 000 ton betong under byggprocessen och det installerades omfattande belysning längs bron. Bron förbrukar faktiskt ungefär 1 MW el per dag.

Det finns också en automatiserad vägtullsplats med 16 banor som laddar förare innan de går över sjöförbindelsen. Även om vägtullarna är värt det. Innan bron tog resan från Worli till Bandra cirka 60-90 minuter. Idag tar resan cirka 10 minuter.


Titta på videon: Mumbai Tour: Magnificient Bandra Worli Sea Link Bridge. Architecture Marvel of India. Bridges (Februari 2023).